Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

нора

Михаил Бурдиков: НИКОГДА СДАВАТЬСЯ НЕ НАДО. ЛУЧШЕ УМЕРЕТЬ, ЧЕМ СДАТЬСЯ. Академия Самбо

Бурдиков Михаил Геннадьевич создатель Всемирной Академии Самбо - самый ВЕЛИКИЙ Человек, которого я знал в жизни.



М.Г.Бурдиков: "НИКОГДА СДАВАТЬСЯ НЕ НАДО. ЛУЧШЕ УМЕРЕТЬ, ЧЕМ СДАТЬСЯ".



Мы общались всего пять лет. Михаил Геннадьевич Бурдиков научил меня никого и ничего не бояться. Я горд знакомством и встречей с Тренером.

Collapse )

promo nora09 january 16, 2015 04:30 25
Buy for 50 tokens
Сожгли у фермера конюшню и живьем 13 лошадок Чемпионов в день выборов. Полиция Иглино за полгода в 10 раз отказало в расследовании... Пост был написан еще в январе 2013 г. Прошло уже 8 месяцев после СЖИГАНИЯ лошадок. http://www.youtube.com/watch?v=vSeVoGbzgt8 Правда, вокруг некоторых из…
нора

фотовыставка. Летчик Леха - Небо моё 3D

Оригинал взят у letchikleha в "Небо моё 3D"
Оригинал взят у fragolini в "Небо моё 3D"
Вчера благодаря близкому знакомству с kitsok я попала на открытие фотовыставки Алексея Кочемасова (он же Летчик Леха, он же letchikleha, он же Элла Кацнельбоген).

Выставка называется "Небо мое 3D", из чего следует, что на ней можно увидеть не просто фотографии действующего летчика про небо и самолеты, а в том числе 3Д фотографии.
Collapse )


нора

letchikleha..Переучивание пилота В-757 происходит так ...

Оригинал взят у letchikleha в Завтра финиш.....
25го октября 2011 года я выполнил свой завершающий рейс в авиакомпании Sky  Express по маршруту:
Внуково-Абакан-Внуково.
27го уволился из Ская, а уже 1го ноября был принят на работу в авиакомпанию Nord Wind




Collapse )
нора

Переговоры диспетчеров. Борт Польский 101.

http://ru.wikinews.org/wiki/



http://aillarionov.livejournal.com/265560.html
Переговоры диспетчеров

1. Записи открытого микрофона:
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf

2. Записи телефонных разговоров:
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/tel_per.pdf

3. Записи радиопереговоров:
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/ukv.pdf

и почитайте, до критики Диспетчеров
http://www.forumavia.ru/forum/1/0/4357394337683285782721294823410_30.shtml

там 34 стр. комментов, перечитайте ...

например с.33, пара комментариев от летчика 17/01/2011 [23:26:24] - "Captain 777: Виноваты люди, готовившие экипаж к полету: Экипаж не знал, не умел, да плюс еще грубо нарушал все летные законы.
Попытка совершить посадку по "третьей" категории при неумении пилотировать самолет с
ипользованием АБСУ и т.д. Неумение даже уйти на второй круг с высоты 100 метров.
Отсутствие понятия о просадке самолета при уходе, если допускатся вертикальная скорость снижения 8 м/с - просадка составит 30-40 метров. Не выполнение своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета даже после речевой информации "ПУЛ-АП!" они продолжали снижение вне видимости земли (что Категорически ЗАПРЕЩЕНО!!!-nora09). Кто готовил, кто выпускал, кто подписывал - может у них спросите:
почему экипаж продолжал снихение ниже МИНИМУМА для данного аэродрома, почему не ушел на 2-й круг(запасной а\др), почему резко "нырнул" под глиссаду?

Не надо искать вину диспетчера, прежде найдите ее в Вашей системе подготовки и
поддержании квалификации летного состава.

.. "ПРОБЛЕМА зарыта именно там!", а впереди у Вас еще много полетов и туманов."Collapse ) кто НЕ выставил давление аэродрома???Я понял так, что изначально было выставлено 745, однако в процессе захода на посадку примерно после первого срабатывания TERRAIN AHEAD кто-то установил 760. И именно это действие комиссия не может объяснить."

т.е. основной электронный высотомер показывал высоту с завышением почти в +170м?
Но осталльные-то работали?


КВС101 и Пилот2 заходили на посадку молча и вслепую, ЗНАЯ про видимость в 200м от ЯК40 и 400м от РП (допустимый минимум 100х1000м), видя разные данные на высотомерах...и слушая "начинающего штурмана" дающего ВСЛУХ высоту по радиовысотомеру, до дна оврага...а не до ВПП (взлетно-посадочной полосы)...